F1之飞驰人生第87章 季前测试赛

赫雷斯的冬季测试进行了四天这意味着汤米在第一天和最后一天各有一次驾驶机会。

而当我们下周转移到瓦伦西亚时我将成为首位驾驶威廉姆斯FW30赛车的车手。

不过首先需要说明的是2008赛季的赛程安排有几处调整：第一处是程序性的德国大奖赛回归霍根海姆赛道由于两条德国赛道约定交替举办纽博格林去年已经举办过欧洲大奖赛。

第二处调整是尽管如此2008年仍然设有欧洲大奖赛该赛事将在瓦伦西亚市码头的全新街道赛道举行瓦伦西亚赛道与今年举办季前测试的里卡多?托尔莫赛道完全不同。

最后一处调整是备受期待的新加坡夜间大奖赛它将在意大利站和日本站之间举办。

不过2008年的赛程仅比2007年多一场比赛因为美国大奖赛被取消了。

如今美国终于有了一位争夺世界冠军的顶尖车手但这仍然无法消除2005年美国大奖赛因米其林轮胎争议留下的污点这意味着安东尼?哈里森今年可能赢得总冠军却没有主场比赛可参加。

在我看来作为车手却没有主场比赛这多少有些悲剧色彩。

这个在20世纪80年代初曾举办过三场大奖赛的国家如今在似乎终于出现一位顶级车手时却彻底告别了F1赛场。

不过我眼下有更重要的事情需要关注主要是我即将在赛道上完成F1新车的首秀。

与宝马等大车队不同威廉姆斯没有举办盛大的新车发布活动而是由我和汤米在维修区当着媒体的面揭开赛车的罩衣让他们拍摄大量照片。

因此我背负着留下强劲首秀印象的压力。

我驾驶着全新的FW30驶出维修区完成暖胎圈让轮胎升温适应新车同时为第一圈的高速行驶做准备。

随着2008年首次启用全部八缸动力我身后的丰田RVX-08引擎轰鸣着启动。

我开始在这条相对较短的主直道上全速冲刺轻踩刹车、连续降挡然后将赛车驶入左弯开始在这个逆时针赛道上的第一圈正式行驶。

紧接着是一段更短的直道之后是二号弯的发夹弯我降低车速驶入内场环路。

三号弯是可以全油门通过的左弯但四号弯速度更慢、弯度更急且向右将我们带到环路底部离主直道只有很短的距离。

五号弯速度稍快但仍然向右我们离开与主直道平行的路段开始向赛道高处攀升。

在六号弯刹车左转后我进入赛道顶端的直道行驶约三分之二路程时全油门通过七号弯开始一系列左弯。

接下来是八号弯180度转向后进入九号弯这个快速弯道之后是同样快速的十号弯带我们及时右转向进入十一号弯的右发夹弯。

驶出十一号弯时我逐渐加大油门让赛车提速但知道不能像去年有牵引力控制系统辅助时那样激进。

一旦达到速度并摆脱最后的车轮打滑全油门行驶的感觉与去年非常相似十二号弯的右弯就是例证。

由于这些赛车如太空船般的空气动力学设计这个弯道几乎可以全油门通过。

不过十三号弯就完全是另一回事了漫长的连续左弯将我们带到赛道末端最后为十四号发夹弯把我送上后方直道让我可以全力冲向终点线。

“这圈很棒真的很棒。

赛车感觉很好我认为比去年有改进。

回到车库后我会详细说明。

” 我通过无线电说道同时开始进站圈。

实际上车队派我进行的是安装圈测试他们想看看赛车在赛道上的高速表现如何确认这一点后我们可能会进入长距离测试和调校工作。

我们已经有了一个基准现在必须对其进行优化让赛车更快并观察我们的竞争对手在做什么。

不幸的是没有太多竞争对手可供参考因为到目前为止今天赛道上只有威廉姆斯和雷诺的赛车。

与雷诺相比我们的速度似乎与去年大致相当但这不是我们实际比赛的赛道而且两辆赛车都没有特别调校到位所以我不确定这个差距的实际真实性。

只有通过更多的测试和更多的对比点我们才能知道自己的真实水平。

幸运的是当北川英树在第二天驾驶赛车时情况变得活跃了许多除了超级亚久里之外所有车队的赛车都出现在赛道上而且此时2008款新车显然占了大多数。

进入二月测试转移到巴塞罗那由于多种原因这次测试相当糟糕。

第一个原因是西班牙车迷（也许是费利佩?阿尔瓦雷斯的粉丝但这位西班牙车手与他们的行为无关）每当安东尼?哈里森在赛道上时就会化着黑脸妆并发出猴子般的噪音。

安东尼是F1围场中唯一的混血车手父亲是美国黑人母亲是英国白人。

这个来自佛罗里达的混血儿初到迈凯伦时恰逢作为卫冕冠军的阿尔瓦雷斯也加入了迈凯伦车队两人在积分上不相上下。

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