F1之飞驰人生第17章 来自前世界冠军的赞扬

飞机引擎低沉的轰鸣声中我再次与科斯金宁父子一同踏上从格罗夫飞往巴塞罗那的旅程为即将到来的西班牙大奖赛做准备。

刚从洗手间出来正准备回到主客舱时突然听到约翰内斯正和娜塔莎、乔治奥谈论着我。

此时汤米斜靠在座椅上沉沉地睡着抓住落地前的时间补觉毕竟抵达巴塞罗那后我们就要投入到赛季中测试紧接着下周末便是正式的大奖赛。

在巴塞罗那等待我们车手的是繁重的工作这条赛道本就以测试场地闻名而且在2007赛季它还是少数几个布局发生变化的赛道之一。

曾经那条悠长流畅的最后赛段已不复存在取而代之的是一个低速的减速弯旨在让赛车群聚鼓励超车。

想到再也不能驾驶F1赛车飞驰过那个构成着名奇卡尼弯的长右弯我心里难免有些失落。

奇卡尼弯本身虽还在但从低速的RACC减速弯驶出后整个弯道的特性已完全改变。

不过这些都等我到了赛道再去适应吧此刻我悄悄躲在一旁竖起耳朵想听听这位1982年的F1世界冠军对我的评价。

“他速度很快乔治奥比他自己意识到的还要快。

你当初是怎么发现他的？” 约翰内斯向乔治奥询问着我的表现。

我在心里回顾自己F1生涯的前三场比赛：澳大利亚站第八名收获一个积分；马来西亚站和巴林站分别获得第九和第十名与积分擦肩而过。

但这在F1赛季初远算不上糟糕的开局尤其考虑到威廉姆斯目前只是中游车队且正处于重建阶段。

去年威廉姆斯失去了宝马厂队的支持引擎换成了考斯沃斯。

考斯沃斯V8引擎在台架测试中能达到转但实际赛道表现和可靠性却令人失望。

如今我们成为丰田的合作伙伴总体来看赛季开局还算不错。

当然从积分上看2006年同期我们因为巴林站的出色表现积分更多但在马来西亚站和澳大利亚站两辆赛车都退赛了。

而今年尽管马来西亚站两车又出现问题但每场比赛至少有一辆车能进入前十这正是我们重建之路需要的稳定性基础。

所以可靠性至关重要是我们当下必须聚焦的重点。

俗话说：欲争第一必先完赛。

对于第五、第八或其他任何能拿积分的名次来说也是如此。

考斯沃斯引擎曾让我们栽过跟头这次绝不能重蹈覆辙毕竟威廉姆斯一向以工程和技术实力为傲别忘了我们可是打造出FW14B赛车的车队。

而我不过是这台让赛车飞速运转的庞大机器中的一个小齿轮罢了。

“我在阿尔派车队带F3的时候认识他的。

当时车队扩充到三辆车选了这个年轻车手作为三号车手没人觉得他会有什么特别之处。

我第一次见到他时也觉得他可能难以胜任。

他在围场里显得很紧张就像不属于这里——毕竟他才十六七岁谁又能怪他呢？我当时没料到他会在赛事中崭露头角。

可当他坐进赛车一切都变了。

他上手极快霍根海姆站第二场比赛就夺冠波城站和斯帕站登上领奖台两场摩纳哥赛事都拿到第四名表现堪称惊艳。

同期能和他媲美的新秀只有马克西米利安?雷纳他也因此备受关注。

不知不觉间他在赞德沃特又赢下一场比赛吸引了DAMS车队对其GP2亚洲项目的关注接着与贝耐公司合作然后很快就进入了F1。

那届赛事中有一批特别出色的车手像安东尼?哈里森、洛伦佐?巴尔巴罗和马克西米利安?雷纳我觉得张骋完全可以和他们相提并论。

”乔治奥讲述着我们曾经的故事。

后来他在低级别赛事中担任了更高的职位这也是他在娜塔莎进入雷诺方程式 2.0阿尔卑斯系列赛时能指导她的原因。

不过在法国工作多年后我想乔治奥是想回到家乡了所以才想抓住加入三叉戟车队的机会。

他随后也向科斯金宁抛出一个问题：“你当时也有车队你怎么看他？” “和你说的情况很像。

一开始我也没把他当回事阿尔派车队扩充到三辆车选了这个男孩当三号车手结果赛季初他就表现惊人。

后来车队遇到可靠性问题但他还是在赞德沃特站夺冠了。

真不敢想象如果他当时有辆更好的赛车能取得怎样的成绩。

那时我已经对方程式赛车没那么感兴趣了2003年和2004年我帮汤米在F3站稳脚跟后就慢慢把注意力转回德国房车大师赛（DTM）。

说实话他当时的表现比我车队里的车手在2005年的表现更让我印象深刻。

” 约翰内斯回忆起2005年科斯金宁车队在欧洲F3锦标赛的最后一年。

汤米在队时车队曾多次夺冠但2005年汤米转战GP2约翰内斯只能管理两名中游车手。

我能理解他为何失去兴趣并在年底退出赛事但我不太明白他为何对我如此赞誉有加。

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