F1之飞驰人生第16章 充满遗憾的巴林站

我感觉这一圈状态极佳在直道过半时冲上山顶后半段则顺势下坡驶向十四号弯只需再攻克最后两个弯道。

十四号弯需要精准刹车降挡而十五号弯的挑战在于加速的同时找到最佳线路不能过度压路肩。

这条赛道上大部分路肩较为平整容易通过但十五号弯的出弯路肩稍有不慎就会在最后关头毁掉一圈的努力。

我小心避开危险路肩快速升挡拼尽全力向终点线冲刺。

巴林赛道的终点线与最后一个弯道距离出奇地近位于发车格尽头而起跑线则在直道约60%处这使得从起跑线到一号弯的距离相对较短也让发车环节对领跑车手来说尤为关键。

不过发车是明天的事了此刻我满心焦急只想知道自己的排位是否已定还是有幸成为晋级Q3的十位车手之一。

“太棒了张骋！这一圈太精彩了！成绩是1分32秒915只比汤米慢十分之一秒。

不过很可惜最终排在第十一位最后时刻很多车手都刷新了成绩于里?卡萨莱宁（雷诺）仅落后我们0.02 秒竞争太激烈了。

” 彼得的声音传来先带来好消息——我比目标成绩快了 0.4 秒但问题是我们低估了形势。

不知是没料到Q2最后几分钟赛道条件能提升这么多还是小觑了对手的速度总之我们以为的对手成绩比实际慢了0.4秒。

不过也不全是坏事至少我在排位赛中胜过了卡萨莱宁的雷诺赛车和队友汤米相比也不落下风。

可要命的是这十分之一秒的差距让我只能排在第十一位无缘再次冲击前十的机会。

随着两道绿色信号灯亮起赛车轰鸣着驶离发车格开始暖胎圈。

每位车手都全神贯注在比赛正式开始前最后一次观察赛道状况试图让轮胎达到最佳工作温度。

汤米成功闯入Q3但尽管拼尽全力最终也只获得第十名所以他将在我前方一排右侧发车；而伊万?特里波利驾驶的丰田赛车则在我正前方第九位起步。

片刻之后我完成热胎操作回到第十一位的发车位置前方是伊万和汤米身旁是于里?卡萨莱宁的雷诺赛车身后第七排则是路易斯?桑德森的超级亚久里赛车和罗兰?齐格勒的另一辆丰田赛车。

威廉姆斯车队以第十和第十一位发车本有机会双双得分因此当五盏红灯全部熄灭的那一刻我满心期待着一场精彩的比赛。

发车瞬间我和汤米迅速冲出但卡萨莱宁的起步堪称完美他如离弦之箭般不仅超过了我还超越了汤米。

一号弯前我没能凭借刹车优势抢位本想着在二号弯从内侧突袭借着尾流在直道加速冲向四号弯可还没等我实施计划意外就发生了。

本田车手詹姆斯?巴克斯顿、世爵车手洛伦佐?巴尔巴罗以及红牛二队车手朱塞皮诺?莱昂内的碰撞直接引发了安全车出动。

接下来的几圈比赛节奏被彻底打乱但这也给了我宝贵的机会可以暂时节省轮胎或许在比赛后期我能延长单圈使用时间利用“过切策略”（ 过切策略?是指在赛车比赛中车手通过精确控制刹车点和入弯角度以最小的半径通过弯道从而缩短行驶距离并节省时间）超越前方车手。

当然其他车手肯定也打着同样的算盘但无论如何这都是值得一试的机会。

安全车返回维修区后大家都紧盯着领跑的德马泰奥（法拉利）等待他发起重新起跑。

从安全车撤离到起跑线之间他随时都可能开启比赛而关键就在于——他何时会选择重启？ 我为了让轮胎再次达到最佳温度稍稍偏离行车线来回变向满心希望这能让我在与前方汤米的竞争中占据优势。

然而就在这时恩里克?德马泰奥突然加速前方的赛车瞬间冲了出去我只能奋力追赶与此同时丹尼尔?麦高恩（红牛车队）在首圈混乱后保住了几个位置驾驶着红牛赛车试图超越我。

一号弯前我无力阻挡他的进攻只能紧跟在他身后盼着在比赛后半段能找到机会反超。

但截至目前这场比赛的开局并不理想我已经从第十一位跌至第十三位。

在这条我本认为很适合现代中东赛道风格且排位赛表现不错的赛道上这样的结果实在令人沮丧。

不过比赛后期幸运女神终于眷顾了我：首先当麦高恩追上汤米时他迫使这位芬兰车手冲出赛道这让我抓住机会超越了队友；随后在我和汤米都完成进站后两辆红牛赛车接连出现技术故障。

第 36 圈苏格兰车手麦高恩因传动轴故障退赛仅仅几分钟后第41圈马丁?韦弗（红牛车队）的变速箱也宣告罢工。

韦弗起步第八位本已处于积分区而麦高恩更是从第21位一路强势追赶他们的退赛对我们来说无疑是一根救命稻草。

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