F1之飞驰人生第230章 拉赫塔堤岸赛道

拉赫塔堤岸赛道是一条城市街道赛道但它与人们印象中圣彼得堡标志性的运河、冬宫相去甚远。

实际上赛道位于城市西北侧地处拉赫塔区最靠近芬兰湾的尖端地带。

拉赫塔湖则在普里莫尔斯基公路的另一侧这条公路向西延伸即为 E18 公路贯穿维堡、横跨芬兰最终抵达芬兰西海岸的图尔库。

这样的地理位置让这场比赛对马蒂而言都算得上 “半个主场”—— 芬兰车迷在此聚集斯堪的纳维亚地区的观众也格外关注（毕竟这是自 20 世纪 70 年代瑞典大奖赛后F1 首次来到如此靠北的地区）。

因此法拉利迫切希望在此交出亮眼表现。

也正因如此在首次自由练习赛（FP1）中我早早驶上赛道熟悉路线开始了一圈又一圈的探索。

驶出最后一个弯道 —— 一个 90 度左弯内侧便是维修区入口我冲上发车直道。

此刻我正朝着西南方向的海湾行驶右侧是未来拉赫塔中心的选址地（这座计划中欧洲最高的建筑最初本打算建在市中心却因圣彼得堡 “天际线” 被列为联合国教科文组织世界遗产而迁址至此）。

暂且不论未来的宏伟规划当下我只需全力冲刺发车直道短暂开启 KERS 获取微弱推力后便重刹切入一号弯。

一号弯是 90 度左弯出弯后短暂加速随即再次重刹进入二号弯 —— 同样是 90 度弯方向却转为向右。

这组 “方盒式” 弯道的单调感被随后的加速区段打破紧接着便是三号弯与四号弯。

我全程油门到底先向右打方向切入三号弯随即再次向右进入四号弯 —— 这本质上是一个简化版的高速 90 度弯但这种设计上的变化让我格外受用尤其是考虑到下一个弯道又回归直角设计：短暂重刹后向左轻打方向随即加速恰好赶在一号弯结束前冲过六号弯这是一个快速右弯为我们切入二号弯起始的发卡弯做好了准备。

重刹减速切入 180 度左弯赛道此刻已临近海滨 —— 这也是 “拉赫塔堤岸赛道” 得名的原因：从这里到九号弯全程都沿着水岸线全速行驶。

出发卡弯时我开启了大部分 KERS 能量在沿着海岸行驶的漫长八号弯中（赛道持续向左弯曲）借助额外推力提升加速效率。

F1 对直道最大长度有严格限制因此即便这段赛道全程油门到底八号弯的长曲线设计也让它符合规则要求。

此刻赛车朝向正北方向远处可见普里莫尔斯基公路公路另一侧便是拉赫塔湖。

我全速冲过漫长的后直道随后重刹进入又一组 90 度弯道：首先是重刹切入九号左弯将车速从直道速度降下来；紧接着的十号左弯与九号弯形成类似减速弯的组合。

最终抵达十一号弯向左轻打方向驶出这一区域有趣的是这一设计与赛季最后一站阿布扎比大奖赛的赛道有着异曲同工之妙（阿布扎比赛道的十一、十二、十三号弯也采用了类似布局）。

不过阿布扎比的这组弯道通向滨海区的另一个 90 度弯而在这里十一号弯之后却是截然不同的赛道区段 —— 或许是整条赛道最精彩的部分。

在驶出十一号弯后我冲过计时线完成了二号弯的角逐。

进入三号弯区段我先向右打方向切入十二号弯随即驶入环岛区域以一个宽阔的环路向左绕行这是这条北方赛道最具辨识度的设计之一。

驶过十三号弯时我保持高速；但随着环岛曲线继续延伸通过十四号弯时不得不轻微收油随后在十五号弯前再次全油门加速。

然而十五号弯实际是减速弯组合的第一部分十六号弯将赛车方向转回右侧最终从与入口同侧（但被隔离墙分隔的另一侧）驶出环岛。

这组高速弯道序列最终以重刹和十七号右弯收尾赛车随即进入另一段短直道。

直道尽头是十八号右弯与十九号左弯组成的减速弯驶过此处后赛道与二号弯驶出的直道平行这一设计至关重要因为经过最后两个 90 度弯道（二十号右弯与二十一号左弯）后我便能重回发车直道完成俄罗斯大奖赛赛道的完整一圈。

“刚才那圈感觉怎么样？” 减速开始暖胎圈时我通过无线电问道。

在赛道上缓慢行驶几圈后我在驶出二十号弯时靠向左侧从发车直道内侧进入维修区。

“不错啊小伙子刚才那圈跑得很好。

把车开回来我们再看看接下来的安排。

” 罗尼?桑德斯回复道隐晦地说明了本阶段的计划。

我猜他的意思是既然我们已经适应了赛道节奏接下来就要开始测试轮胎与燃油负载的配合为正赛调校做准备但这类细节他绝不会通过车队无线电公开说。

车队无线电内容时常会被公开转播其他车队也总在监听试图掌握对手的速度表现和测试计划（公平地说我们也在做同样的事）。

因为 F1 远不止是一项运动：它融合了体育与政治、角斗士般的竞技与企业间谍活动、碰撞测试般的冒险与秘密研发是人类工程智慧与车手勇气的极致展现。

我想这就是我们小时候爱上这项运动即便明知前路艰难仍决心成为赛车手的原因。

在 F1 的世界里能踏上赛场的人已是凤毛麟角能征战多个赛季的更是少数而像我这样经历职业生涯崩塌后重新站起来的更是寥寥无几。

从这个角度来说我们无疑是世界上最幸运的人：尽管付出了巨大代价、经历了残酷竞争与无数挫折我们终究成为了全球仅有的二十位以 F1 车手为职业的人。

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