F1之飞驰人生第224章 冲击冠军的等待不会那么漫长

2008 年安东尼?哈里森夺得车手总冠军因此 2009 年他使用 #1 赛车队友尤里使用 #2；法拉利作为卫冕车队冠军赛车编号紧随迈凯伦之后为 #3 和 #4。

2008 年恩里克?德?马特奥位列车手积分榜第二表现优于马蒂?哈马莱宁险些夺冠如今我作为他的替补参赛种种规则叠加的结果是：尤里?卡萨莱宁的维修站车位恰好在我正前方。

几圈前我在阿斯卡里弯已超越这位芬兰人因此我先驶入维修通道。

我的团队迅速开始换胎加油这让尤里的进站空间变得极为狭窄。

他被迫以尴尬的角度切入车位导致前右胎技师不得不后退调整才能操作。

简言之卡萨莱宁的进站彻底混乱。

我从出站口挤过他后迈凯伦团队仍在慌忙为他换胎、放行；即便换好轮胎尤里的赛车角度依旧刁钻只能缓慢驶出车位并调整方向。

进站前他仅落后我一个身位；进站后他已落到维克多?哈特曼（宝马索伯）、翁贝托?彼得罗内利和马克西米利安?伦纳之后彻底跌出积分区。

一个麻烦解决了现在我只需全力追赶费利佩?阿尔瓦雷斯完成超越。

雷诺本赛季本就步履维艰“2008 年新加坡大奖赛操纵案” 曝光、赞助商撤资后更是雪上加霜。

其糟糕程度可见一斑：阿尔瓦雷斯目前仅积 13 分仅比我多 1 分而我本赛季仅参赛两场。

本站比赛谁能拿下第六就能在车手积分榜上超越对方此刻这一位置正被费利佩占据。

但我占据明显优势：燃油更轻、最后阶段换上的软胎更新鲜赛车性能也更优。

我全速追赶前方的西班牙人圈速快得惊人这是整个周末赛车状态最好的时刻：弯道中前部下压力足够咬地直道上又不会产生过多阻力；驶入直道时轻按 KERS 按钮在加速区获得额外推力；套圈慢车时还能借助它们的尾流推进。

期间我甚至一度刷出全场最快圈只是未保持太久毕竟有三辆车都在为冲刺终点疯狂提速。

费利佩前方洛伦佐?巴尔巴罗的印度力量在直道上速度最快正全力追赶马蒂?哈马莱宁争夺第四试图复刻队友上一站的惊艳表现。

再往前安东尼?哈里森像疯了一样一心要从詹姆斯?巴克斯顿手中抢下第二。

这位杆位得主因策略失误被本田反超比赛尾声急于复仇。

或许他太过急切了…… “安全车！安全车！哈里森在莱莫 2 号弯出弯时撞车注意避让碳纤维碎片！” 罗尼的声音带着沮丧此刻我与前方费利佩?阿尔瓦雷斯的差距已缩小到 2 秒内。

我能看到前方那辆白黄橙配色的雷诺更令人懊恼的是安全车出动后他立刻减速我被迫跟在他身后排队再也无法推进。

再给我一圈凭借 KERS 和时机我大概率能完成超越但比赛已接近尾声…… “还会重启比赛吗？” 我迫切地问希望能有最后一圈绿旗冲刺的机会。

但当我看到失事的迈凯伦旁连吊车都未出现时便明白安全车会领跑很长时间甚至可能直到比赛结束。

身为车手我当然希望比赛能在绿旗下落幕但现实是：所有赛车的燃油量都按现有赛程加载。

若为确保绿旗结局而临时加圈20 辆赛车会扎堆冲进维修站争抢新胎和燃油半数车手将面临 “双车叠停” 的混乱 —— 尤里?卡萨莱宁此前的进站灾难已证明拥挤的维修站有多危险。

再加上 “抢燃油” 的混乱场景后果不堪设想。

更何况 2009 年规则允许比赛中加油而 2010 年为安全起见将取消这一规则。

那么 2010 年后“加圈求绿旗” 的方式更无从谈起。

或许最合理的方案是：比赛末段发生事故后出示红旗待清理完毕后重启确保绿旗冲线。

但规则规定红旗仅能在紧急情况下出示显然这不适用。

因此尽管 “安全车冲线” 既不公平也缺乏观赏性但根据现有规则这已是最佳结果。

不过此刻结果似乎也无关紧要了没人能确定我是否真能超越阿尔瓦雷斯也没人知道巴尔巴罗能否凭借速度抵消马蒂的 KERS 优势（我们俩都可能像安东尼一样撞车）。

比赛结束时幸运女神站在了我这边：我最终获得第六安东尼的退赛效果等同于我完成了对阿尔瓦雷斯的超越。

2009 年意大利大奖赛积分排名（前八名）： 1. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——10 分 2. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——8 分 3. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——6 分 这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

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