F1之飞驰人生第212章 法拉利的面试与测试邀请

我的蓝色阿尔法?罗密欧停在了马拉内罗法拉利工厂的大门前。

门卫匆匆核对了我的身份证件后便放我入场。

我按照门卫的指引行驶最终驶入了法拉利园区。

这里不仅有 F1 工厂、公路车生产线还有一座收藏着海量赛车的博物馆馆内藏品与法拉利车队的辉煌历史和传奇地位相得益彰。

我将车停在欧内斯托?西诺雷利那辆黑色玛莎拉蒂租赁车后面这位意大利裔阿根廷经纪人正坐在引擎盖上等我。

“我已经跟他们尽力沟通了帮你争取到了和法拉利高层面谈的机会。

今天他们不会谈薪资或其他具体条款只想听你阐述自己的优势而且全程不允许我在场帮你打圆场。

接下来这关你得靠自己。

” 欧内斯托解释道。

显然正式的合同谈判需要经纪人在场但法拉利目前显然还没到那个阶段。

这次更像是一场非正式面试他们不希望欧内斯托这样经验丰富的 “老江湖” 影响我的回答进而破坏他们对我的真实判断。

他们想听到的是我自己的想法、我能带来的价值而非经纪人精心设计的 “标准答案”。

“好的。

至少你帮我打开了大门任务完成得很到位。

” 我向欧内斯托点头致意对他的工作很满意随后转身走进大楼。

一名法拉利工作人员立刻上前带我深入工厂内部。

途中我瞥见不少身着队服的员工穿梭忙碌有的在调试赛车有的在加工零部件但工作人员步伐急促我猜这是有意安排没给我近距离观察的机会。

最终我被领进一间办公室里面坐着三位男士：第一位是卢卡?迪?蒙特泽莫罗意大利菲亚特集团董事长兼法拉利总裁；第二位是米兰?斯特凡诺维奇出生于意大利的黑山裔法拉利车队负责人；最后一位是皮耶特罗?法拉利—— 伟大的恩佐?法拉利的继承人。

蒙特泽莫罗执掌法拉利数十年即便在罗斯?布朗、让?托德、威廉?齐格勒组成的 “梦之队” 效力末期他也敢果断将其解散。

后来他组建的新团队曾两夺车队总冠军并在 2007 年助力马蒂?哈马莱宁拿下车手总冠军。

但随着规则调整法拉利本赛季陷入中游挣扎而本田和红牛则占据了积分榜前列。

相比之下皮耶特罗?法拉利凭借 “法拉利” 这个姓氏自带光环今年又通过参加勒芒 24 小时耐力赛打响了个人名号。

有传言称法拉利家族正试图重新掌控公司话语权而皮耶特罗的发展理念与蒙特泽莫罗截然不同。

至于斯特凡诺维奇这位车队负责人处境尴尬夹在复杂的公司权力斗争中步履维艰。

“那么” 没等蒙特泽莫罗开口皮耶特罗?法拉利便率先发问这又是一场权力之间的较量“在你之前已经有不少车手来面试还带着各自的经纪人。

说说看你能给我们带来什么？” “我在 2007 和 2008 年征战过 F1拿过领奖台搭档过实力强劲的队友最终积分还超过了他。

我失去席位并非因为成绩问题此后我先后加盟摩纳哥 A1 车队、标致车队和安德雷蒂格林车队并且为每一支车队都赢过比赛包括勒芒 24 小时耐力赛的全场冠军。

本赛季剩余赛道中大部分我都有经验；而且相比其他自由车手我最近一次参加 F1 的时间更晚状态更接近现役水平。

” 我有条理地列举自己的成就最后补充道我对当前车手市场足够了解敢断言他们没有更好的选择了。

在我看来目前最佳备选人选莫过于马克西米利安?勒克罗瓦但有两点可以排除他：第一红牛从匈牙利大奖赛开始就用一位来自巴斯克地区的 19 岁小将替换了他这背后必然有原因；第二勒克罗瓦已明确表示他计划转战超级联盟方程式同时在标致车队争取更核心的席位 —— 这恰好为诺曼?西蒙内腾出了位置让他能接替我驾驶 9 号赛车。

“但你的这些经验对 2009 款赛车来说毫无参考价值。

” 卢卡?迪?蒙特泽莫罗一针见血地指出问题。

“恕我直言从 F1、印地赛车到 A1GP、LMP1 原型车我已经证明自己能驾驭任何类型的赛车。

” 我反驳道。

蒙特泽莫罗的话确实有道理我不确定自己能否适应 2009 款赛车更高更窄的尾翼、更宽更低的前翼以及整体更简洁的空气动力学设计。

但我曾驾驶过空气动力学套件远不如 “太空船时代” F1 赛车的开轮式赛车印地赛车就是典型例子：其空气动力学水平相当于 90 年代的 F1 赛车底盘却又重又坚固专为承受椭圆形赛道的撞击设计。

如此看来2009 款 F1 赛车绝不会比印地赛车更难驾驭。

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