F1之飞驰人生第205章 不尽人意的结果

言归正传十号弯是倒数第二个弯道驶出后进入另一段短直道最后通过一个 90 度右转弯（十一号弯）回到发车直道。

此时我抓住机会紧紧跟在前方何塞?埃斯特韦斯的尾流后利用空气动力学效应加速直到最后一刻才切入一号弯内线成功夺回位置。

我刻意不暴露超车意图因为一旦让对手察觉他们就会采取防守姿态。

在沃特金斯格伦赛道相对较短的直道上我必须抓住每一个优势。

就这样在最佳时机发动攻势我轻松完成超车回到第九位。

开始第二圈时我正准备追击前方的科伦坡阿方索?瓦格纳的赛车也回到了维修区。

赛道工作人员设法让他的赛车重新启动（这或许就是我们回到事故现场时没看到黄旗的原因）但赛车后悬挂损坏严重已无法修复这位巴西车手只能无奈退赛。

安德雷蒂格林车队虽折损一员但其余车手的表现还算稳定。

比赛全程车队的整体发挥始终保持稳定：丹妮的赛车速度很快里奥的更是快得惊人 —— 不过仍不及德梅特里奥?科伦坡的潘世奇赛车。

科伦坡凭借速度与策略的结合一路追赶逐渐逼近领先集团。

事实上他甚至一度领跑全场因为他的首段赛程比队友、甘纳西车队车手以及始终紧跟领先集团的约翰尼?威利斯都更长。

戴尔?科因车队虽历史辉煌、值得骄傲但并非潘世奇、甘纳西这样的现代赛车巨头因此英国车手威利斯能驾驶这台 Z-Line 家具赞助的赛车取得如此成绩足以证明其个人实力。

至于我虽然处于积分区表现也算稳定但始终没能达到预期目标。

比赛中段来自多伦多的安东尼?帕特里克发生撞车引发黄旗 —— 我这么说并无调侃之意尽管帕特里克已过巅峰期且在印地赛车界口碑颇具争议但这位加拿大人几十年来始终保持着惊人的速度 —— 这次黄旗意外让里奥?安德雷蒂受益重启后他成功领跑而我和丹妮拉则陷入被动。

这次打乱策略的黄旗让我再次落到何塞?埃斯特韦斯身后更讽刺的是丹妮拉因此跌出前十我反而排在了她前面。

比赛重启时马里奥?安德雷蒂三世本被认为难以守住位置但令人意外的是他不仅在重启后的第一圈保住了位置第二圈也未被超越。

最终将他超越的并非重启后排在第二位的潘世奇车手达米安?彼得斯而是约翰尼?威利斯 —— 威利斯一举超过两人登顶榜首。

由于彼得斯始终被 26 号 7-11 车队赛车缠住这位英国车手得以不断扩大领先优势。

不过里奥也无法一直守住第二位在比赛最后阶段他先后被彼得斯、阿姆斯特朗和科伦坡超越跌至第五。

最终戴尔?科因车队的威利斯在这条曾举办过 F1 赛事的赛道上夺冠；而我则因黄旗打乱策略仅从起步位提升一名以第八名完赛。

一方面若这是我在印地赛车中目前最差的成绩似乎也没必要太过沮丧；但另一方面刚赢得勒芒 24 小时耐力赛的我本有机会在这场比赛中再创佳绩最终却只能取得这样平平无奇的结果难免有些失落。

要知道此前在圣彼得堡站和长滩站我从更差的排位起步都分别拿下了第五名和季军此次沃特金斯格伦站的第八名实在让人有些失望。

更重要的是从情感层面来说能在这条 1960 年代至 1980 年代初一直与 F1 紧密相连的赛道上夺冠本是一件极具意义的事。

无论如何2009 年沃特金斯格伦露营世界大奖赛的前十成绩如下： 1.约翰尼?威利斯—— 英国——Z-Line 家具戴尔?科因车队 ——50 分（含领跑圈数最多附加 2 分） 2.达米安?彼得斯—— 澳大利亚—— 万宝路潘世奇车队 ——40 分（含杆位附加 1 分） 3.查尔斯?阿姆斯特朗—— 新西兰—— 目标奇普甘纳西车队 ——35 分 4.德梅特里奥?科伦坡—— 巴西—— 万宝路潘世奇车队 ——32 分 5.马里奥?安德雷蒂三世—— 美国——7-11 安德雷蒂格林车队 ——30 分 6.查理?迈克尔斯—— 英国——Purex 德雷尔 & 莱因博尔德车队 ——28 分 7.何塞?埃斯特韦斯—— 委内瑞拉——PDVSA HVM 车队 ——26 分 8.张骋——中国 —— 卡巴斯基实验室安德雷蒂格林车队 ——24 分 9.罗伯特?德尚—— 荷兰——拉哈尔?莱特曼车队 ——22 分 10.卡勒姆?沃尔特斯—— 英国—— 国民警卫队黑豹车队 ——20 分 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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