F1之飞驰人生第200章勒芒耐力赛属于标志的荣耀

“上车！上车！” 一名车队工作人员大喊着帮我跳进赛车接替詹姆斯?布拉汉姆。

我迅速系好安全带与此同时团队正忙着更换米其林轮胎并为赛车加注道达尔燃油。

标致为这场赛事派出了堪称 “舰队” 的强大阵容：首先是 8 号车由让 - 马克?马扎里诺、弗朗索瓦?蒙克莱尔和马克西米利安?勒克罗瓦组成全法车手阵容它从杆位起步此刻仍保持领先；7 号车由皮埃尔?卡拉奇安、尼科劳?莫赖斯和克里斯托弗?柯尼希斯曼驾驶原本从第三位发车却在比赛中与佩斯卡罗洛运动车队的私人标致赛车相撞导致轮胎爆胎。

值得一提的是那辆佩斯卡罗洛标致赛车是 2008 款 908 HDi FAP—— 佩斯卡罗洛车队除了使用自主研发的原型车还引入了这款赛车。

而在极具潜力的法国耐力赛车手诺曼?西蒙内的操控下（他此前顶替勒克罗瓦参赛时表现惊艳）这辆 908 赛车展现出明显更快的速度最终以第四位的成绩起步。

不过这场碰撞也让佩斯卡罗洛的赛车受损这反而为我们的赛车创造了机会排名从第五位攀升至第三的争夺行列。

当我驶离维修区时赛道局势如下：8 号标致领跑暂未进站的 2 号奥迪位居第二而已经完成进站的 1 号奥迪正驶入邓禄普减速弯仅比我快约 5 秒。

我在快速的邓禄普右弯中加速及时回到主赛道左转再右转通过减速弯继续提速冲过坡道下方便是勒芒萨尔特赛道标志性的邓禄普桥 —— 它正是这一圈赛道起始段的象征。

下山路段的首个弯道是轻微的左折紧接着是一个幅度更大的右折。

随后我踩下刹车进入 “弯道群”区域的左转弯道最终以稍快的速度驶出右转弯道。

短暂的直道过后我猛打方向盘向右转向借助宽阔且标志性的蓝黄相间路肩驶入穆桑直道。

1988 年 —— 也就是我出生的那一年一辆私人车队的标致 P88 赛车曾在这条直道上创下 252 英里 / 小时（约 406 公里 / 小时）的速度纪录。

也正因如此如今的穆桑直道增设了减速弯目的是降低车速避免两辆车相撞时发生堪比飞机坠毁的惨剧。

但即便如此赛车在直道上仍需长时间保持油门全开直至抵达第一个减速弯 —— 毕竟这条直道依旧占据了赛道的绝大部分长度。

这段路程让我有机会梳理目前的比赛情况：首先在法拉利首次赢得勒芒冠军 60 周年的纪念时刻伟大的恩佐?法拉利的次子皮埃特罗?法拉利亲自挥动了发车旗帜；其次与赛百灵赛道的策略类似车队计划尽量减少我在黄昏、黎明这些光线变化剧烈时段的驾驶任务因此我作为第二棒车手之后会将赛车交给米格尔?格雷罗由他负责日落时段的赛程。

待天色完全变暗后我会再次上场驾驶夜赛段而到了次日清晨的比赛尾声我或许还需要完成第三段驾驶任务 —— 毕竟这是一场长达 24 小时的耐力赛。

我踩下刹车进入穆桑直道上两个减速弯中的第一个：先右转再左转最后轻微右折调整车身随后在直道的第二段加速。

此刻赛车尾部 V12 涡轮增压引擎的强劲动力搭配轻量化车身让我们迅速逼近前方的 GT 组别赛车 —— 而且超车时机比前方的奥迪更有利。

顺利超越慢车后我逐渐接近 1 号车（奥迪运动乔斯特车队）。

很快我们抵达了第二个减速弯这个减速弯先左转、再右转与前一个形成镜像设计。

驶出减速弯时一辆法拉利 F430 主动让行我得以顺利超车从此与奥迪之间再无阻挡。

不过我并未急于完成超越 —— 两车仍有大约五个车身的距离但它已成为我视线中明确的追击目标。

穆桑直道尽头一个轻微的右折引导赛车避开环岛（如今矗立在原穆桑弯道起点处）。

当前的穆桑弯道是一个狭窄的 90 度右转弯出弯路肩外侧便是碎石区我稳稳地操控赛车通过弯道。

在驶向印第安纳波利斯弯道的直道上奥迪遇到了车流干扰：一辆 LMP2 组别赛车正试图超越 GT 组别赛车而我们这些 LMP1 组别赛车则需要同时超越这两组车。

借助这个机会我紧紧跟到了这辆性能强劲的德国赛车的尾翼后方。

我们一同驶过右侧弯道随后进入印第安纳波利斯弯道标志性的 90 度左转弯紧接着又驶入 90 度右转弯的阿内尔弯道。