F1之飞驰人生第189章 完美的开始

纽曼·哈斯·拉尼根车队曾是 Champ Car（冠军赛车系列赛）的忠实拥护者在该系列赛中所向披靡却在 2008 年 IRL（印第安纳波利斯赛车联盟）与 Champ Car 合并后遭遇重创。

纽曼·哈斯虽在 2008 年 IRL 赛季拿下两场胜利但整体竞争力不足债务问题也愈发严重最终宣告解散。

拉哈尔?莱特曼车队趁机收购了纽曼·哈斯的资产重振自家陷入困境的团队投资人迈克?拉尼根也转投拉哈尔阵营。

巧合的是这也让戈登?拉哈尔得以加盟父亲的车队和我刚才超越的罗伯特?德尚成了队友。

驶回发车直道时我借助拉哈尔赛车的尾流尝试超车可他启动 “推进超车” 系统防守。

而我因为之前延长了比赛中段的赛程燃油余量已不足以支撑我使用同样的系统反击。

和 A1GP 一样印地赛车也有超车按钮但不同的是印地赛车允许正赛中加油 —— 这意味着车队无法像 A1GP 那样在赛前精确计算好用于超车的额外燃油量我只能根据当前剩余燃油灵活调整。

眼下我暂时无法使用 “推进超车”但这种情况会在第七十八圈进站后改变。

“好了按标记停车。

” 我驶入维修区时雅各布?德斯泰法诺的声音从无线电传来。

赛车自动升至气动千斤顶（印地赛车的一项便捷技术）上团队立刻行动：拆换轮胎、加注 98% 乙醇燃料。

印地赛车的维修团队规模虽不及 F1但比 A1GP 大因此进站速度相当快。

换好红色软胎后我驶出维修区迎接最后 22 圈的冲刺。

我忙着提速、给轮胎升温可在这样的赛道上这事并不容易维修区出口紧接着就是两侧有墙的连续弯道。

两圈后查尔斯?阿姆斯特朗就因轮胎未达工作温度出现罕见失误撞向护墙黄旗第三次亮起。

“又要出安全车了？” 我通过无线电问道好奇这是否是印地赛车的常态。

“这里有句老话：黄旗引黄旗。

比赛快结束时更是如此。

你要时刻保持警惕。

” 雅各布警告道言下之意是：这类情况虽不常见但印地赛车一旦陷入混乱局势就会变得一发不可收拾。

我叹了口气做好准备在安全车后面跟了六圈等 9 号目标奇普?甘纳西本田赛车被拖离赛道后重启信号再次亮起。

我踩下油门朝着第七位的戈登?拉哈尔发起冲击可这位美国人显然不愿再在一号弯失位防守态度坚决。

看到拉哈尔 “强硬却公平” 的防守我选择退让暂时跟在他身后。

身后的车手们就没这么幸运了：田中春树冒险从外线超越卡勒姆?沃尔特斯结果两车相撞双双退赛。

上一轮黄旗刚结束没多久新的黄旗又一次亮起。

“黄旗引黄旗” 果然不假如今安德雷蒂格林车队只剩三辆车在赛道上。

很快三辆车又变成了两辆 —— 马里奥?安德雷蒂三世在重启时撞墙悬架受损只能驶入避险车道退赛。

万幸的是这次没有触发安全车。

我趁机找回节奏在赛道上段的连续弯道中与拉哈尔并驾齐驱最终在驶出九号弯、进入贝肖尔大道时完成超越。

此时赛道前端呈现出 “潘斯克 - 安德雷蒂 - 科因 - 甘纳西 - 潘斯克 - 安德雷蒂” 的格局。

印地赛车当前的三大顶尖车队再加上野心勃勃的 “黑马” 戴尔?科因车队掌控着领先集团。

比赛时间所剩无几我抛开一切杂念：不在乎整体排名不在乎身后的追兵甚至忽略了耳机里德斯泰法诺的指令眼里只有眼前的赛道和身前的赛车。

前十大车群彼此间的差距不到五秒这种紧凑程度我只在卡丁车时代体验过。

于是我像当年开卡丁车那样彻底进入专注状态任由对好成绩（甚至可能夺冠）的渴望驱使自己：精准切过路肩尽可能贴近护墙只要后轮有抓地力就立刻给油刹车时机压到最晚一遍又一遍重复这套动作直到最后一圈我在一号弯与那位巴西车手（德梅特里奥?科伦坡）并驾齐驱。

一场 “胆量较量” 就此展开：潘斯克对决安德雷蒂两辆车挤向同一条路线一边是首场印地赛车正赛的新秀另一边是在潘斯克车队效力十年、屹立于印地赛车之巅的老将。

而经验最终让老将选择谨慎：科伦坡清楚两辆车无法同时通过这个弯道；他也明白自己代表潘斯克争夺年度总冠军需要稳定拿分而我只是来参加几场比赛的临时车手。

对我而言第五名意义重大；但对他而言持续积累积分才是关键。

最终他选择退让守住第六名。

1.8 英里后我冲过终点线第五名到手。

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