F1之飞驰人生第177章 正赛登顶

中国站的冲刺赛、正赛马来西亚站的冲刺赛乃至排位赛都已落下帷幕。

对我而言仅剩最后一场正赛 ——34 圈的赛程凭借一圈毫无失误的完美表现我将从第三位起步。

杰汉?尼尔森因今早排位赛的罚退落到队尾意味着本场比赛的主要对手将是前方两台赛车：杆位起步的爱尔兰队艾丹?麦肯纳以及并列前排的英国队德里克?沃森。

当然身旁还有马来西亚队的马马特?马哈茂德（第五位是葡萄牙队的安东尼奥?费雷拉更需警惕）。

我并不意外马哈茂德可能在比赛中掉几个位置但安东尼奥不同我清楚他的速度也知道他大概率想为冲刺赛末段我对他的超越 “复仇”。

我的核心目标是专注前方、冲击冠军但随着 A1GP 征程即将结束我不得不承认安东尼奥是少数几位 “绝不可忽视” 的车手之一。

滚动发车时费雷拉立刻展现了他的攻击性 —— 从第三排猛地提速向左切试图从外侧超越我。

我在一号弯稳住阵脚晚刹车让他难以切入同时守住内侧路线保住了位置。

我们缓慢驶过二号弯随后在短直道上全力加速切入三号弯。

抵达四号弯时我仍居第三但机会已悄然出现：麦肯纳与沃森在弯道中并驾齐驱陷入缠斗。

暂且不论 “爱尔兰与英国对决” 的特殊意味两人顺利通过四号右弯又一同驶过五、六号组成的 “S” 弯。

短暂直道后是七、八号连续弯道紧接着又是一段短直道。

此时麦肯纳重新领先但沃森紧紧贴在他的变速箱后；我则落后两到三个车身保持着 “既防事故、又能借尾流” 的谨慎距离。

安东尼奥落后我约三个车身仍在消化一号弯的失误同时成功阻挡了马来西亚队的反超 —— 尽管这是马哈茂德的主场此刻他也只能屈居第五。

九、十、十一、十二号弯都不是超车良机十三、十四号弯对开轮赛车而言同样难以实现超越（或许摩托车赛中另有机会）。

刹车、右转通过这些弯道后我们驶入主直道再次获得争夺位置的机会。

沃森又一次向麦肯纳发起进攻但这位北爱尔兰车手守住了位置通过十五号左弯（最后一个弯道）仍保持领先。

沃森咬得极紧两车仅差几英寸甚至在驶向一号弯的途中这微小的差距也被抹平。

开轮赛车的碰撞有时就是如此：看似轻微的触碰却可能引发灾难性后果 —— 至少从我的视角看是这样。

沃森借助尾流向左切试图从外侧超越爱尔兰赛车想在一号弯前占据领先。

但他的时机晚了一步：右后胎撞上了麦肯纳前翼锋利的碳纤维边缘。

轻微的碰撞迸出火花英国赛车晃动了一下短暂平静后一号弯彻底陷入混乱。

沃森在一号弯完全失去抓地力不得不故意让赛车旋转以调整方向驶入二号弯 —— 当他在二号弯停稳时全场赛车已纷纷从他身旁驶过他只能随后驶向维修区。

而麦肯纳虽暂时保住领先却在驶向四号弯的途中前翼突然断裂。

万幸的是前翼没有卡在车底（否则这位总冠军热门将直接退赛）而是飞离了赛车麦肯纳得以继续比赛。

但失去前翼的他必须进站更换鼻翼。

就这样麦肯纳与沃森退出了冠军争夺片刻后安全车出动 —— 不仅因为领跑者的事故后方也同时发生碰撞：杰汉?尼尔森在超越印度队的普拉文?拉马克里希南时发生追尾。

三位顶尖车手与一位前 F1 车手相继退赛我顺势升至领跑位置。

但安全车也让比赛重回同一起跑线：重启后安东尼奥?费雷拉将紧随我身后胜利绝非板上钉钉。

比赛尚早无人选择在安全车期间进站（进站窗口设定在 20-28 圈之间）—— 尽管安全车下轮胎磨损减少窗口可能略有后延但 34 圈的赛程本就短暂调整空间不大。

当然有两个例外：两台受损赛车在第二圈末进站。

麦肯纳更换了鼻翼与轮胎顺利出站；但沃森在返回维修区的途中刮伤了底板车队花了好几分钟检查损伤。

最终沃森虽重回赛道却已落后多圈（甚至比麦肯纳还慢）今日大概率难有作为。

沃森已无关紧要此刻我领跑全场葡萄牙队的总冠军热门位居第二胜利近在眼前。

安全车带领车队通过十五号弯即将重启比赛。

我有多种选择：可以在十五号弯突然提速打费雷拉一个措手不及但他能在整条直道上追回差距。

因此我选择了更冒险的策略：驶出十五号弯后我故意放慢速度让车队排成两列 —— 奇数位车手跟在我身后偶数位车手在左侧稍后位置以保持安全车下的排序。

缓慢驶向发车线的同时我还左右变线既为预热轮胎也为打乱后方节奏。

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