F1之飞驰人生第156章 新加坡大奖赛

“张骋尽量跟着他他马上就要冲进积分区了。

” 彼得?马尔梅迪在无线电里叮嘱道即便恩里克?德?马泰奥正沿着主直道加速超越我他仍在努力帮我保持专注。

恩里克刚完成进站开启最后一段赛程他换上了一套全新的软胎油箱里还留有足够的燃油用于冲刺；而我正处于赛程中段早先用软胎完成了一波名次爬升如今比赛接近尾声只能换上硬胎继续坚持。

还有件事值得一提：与去年富士赛道的暴雨倾盆不同2008 年的这场比赛全程在干地条件下进行。

比赛进入最后 15 圈时天气预报显示天气仍将保持晴朗不会有雨水干扰比赛结果。

以我当前的策略单靠自己很难冲进积分区因此接下来的一圈里我全神贯注紧跟前方的法拉利盼着他能 “拖” 着我一起向前追赶。

虽说这种方法通常收效甚微但在被超越后这已是最积极的应对方式任何消极退缩都等同于认输。

法拉利刹车时我的威廉姆斯也随之减速。

两辆 F1 赛车相继慢下来一同右转进入一号弯这个弯道略带发夹弯的特性出弯时赛道却逐渐变宽。

不过好景不长驶过需全速通过的二号弯心后行车路线调整我们进入一段相对平直的路段。

比赛以两个右弯开启但三号弯转为左弯这是一个高速弯道赛车在转向的同时还要爬上赛道两处坡道中的第一处。

坡道顶端是四号弯和五号弯合称 “100R 弯”这是一段连续的高速弯道赛车需多次紧贴内侧路肩过弯。

驶出五号弯后赛车向南侧俯冲直奔六号弯。

不出所料六号弯是个左向发夹弯而七号弯只是一个轻微的顺直弯心。

这段狭窄多弯的赛道恰恰是最难跟车的区域。

我感觉自己与前方法拉利的距离稍稍拉开了一些但还在可控范围内。

我紧盯住法拉利的身影确保两辆赛车进入赛道第二处、也是更陡的坡道时目标始终在视线之内。

七号弯是爬坡过程中一个轻微的左向弯心紧接着是两个连续右弯。

到这里我开始逐渐缩小与法拉利的差距这类高速、转向幅度小的弯道反而更利于赛车跟车。

2009 年规则改革的目标之一便是通过简化侧箱设计、降低加宽前翼、采用窄高后翼减少 “脏空气”对后车的影响让跟车变得更容易。

或许眼前的场景就是改革理念的提前印证？ 不过这些都是后话了眼下我没空细想。

两个右弯中八号弯的转向幅度更大而九号弯则有专属名称 ——“300R 弯”。

这个名字一方面呼应了赛道第一处坡道的 “100R 弯”另一方面也致敬了铃鹿赛道着名的 “130R 弯”。

十号弯 “邓禄普弯”同样是右弯但首次需要重刹出弯后直接进入一组减速弯：十一号左弯接十二号右弯。

驶过十二号弯后不久我们冲过二号赛段计时线这一赛段我与恩里克?德?马泰奥的差距控制在了 0.1 秒以内。

受这一表现鼓舞我进入三号赛段重刹后右转进入十三号弯驶入内场环路。

十四号与十五号左弯组成 “日产环路”而十六号弯 “松下环路”则是镜像设计的最后一个弯道出弯后便能回到发车直道。

可惜的是这两组环路构成了赛道中最考验技术的路段法拉利赛车更出色的底盘动态表现加上恩里克那套更软、更新的轮胎让他再次拉开了与我的距离。

尽管在直道上我还能借助一点尾流但这点优势远远不够。

到了下一圈前方法拉利带来的收益已完全消失。

最终恩里克?德?马泰奥成功冲进积分区而我只能排在第十一位完赛直到马克西米利安?勒克罗瓦因违规被加罚 25 秒我的名次才升至第十。

说到积分2008 年日本大奖赛最终积分赛果如下： 1.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队10 分 2.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队8 分 3.马蒂?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队6 分 4.菲利佩?亚尼克（巴西）—— 雷诺车队5 分 5.伊万?特里波利（意大利）—— 丰田车队4 分 6.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队3 分 7.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队2 分 8.马丁?韦弗（澳大利亚）—— 红牛 - 雷诺车队1 分 对我们车队而言这几乎是最糟糕的结果：所有竞争对手都拿到了积分而我们的赛车却完全没有竞争力。

我的情况稍好一些以第十名完赛队友汤米?科斯基宁排在第十二但两人都没能为车队带来积分。

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