F1之飞驰人生第111章 土耳其站退赛

那么土耳其大奖赛的参赛车辆从22辆减少到了20辆。

相应地排位赛赛制也发生了变化：Q1决定第20-16名Q2决定第15-11名每节排位赛决定5个名次。

Q3仍决定前10名这也是我们车队在赛季初期的目标——闯进Q3。

不过我们未能完全达成目标前10名被法拉利、迈凯伦、宝马索伯、红牛、费利佩?阿尔瓦雷斯的雷诺和伊万?特里波利的丰田包揽汤米?科斯基宁排在第11位。

鲁道夫?贡萨尔维斯在他破纪录的发车中以第12名成为本田车队头车我紧随其后排在第13位本田车队的詹姆斯?巴克斯顿第14位丰田车队的法比安?施密特第15位。

红牛二队的马克西米利安?雷纳、雷诺车队的菲利佩?雅尼克、红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦、印度力量的翁贝托?彼得罗内利和洛伦佐?巴尔巴罗成为新赛制下Q1首批被淘汰的车手。

红牛二队尚未收到任何升级部件因为这支意大利车队仍在使用STR2B—2007款赛车的升级版而原定在此处首秀的STR3实际上推迟了。

勒克罗瓦在巴塞罗那站赛前测试中撞坏了赛车因此车队没有足够的备件支撑整个周末除非一切顺利。

但F1中从来没有“一切顺利”的事红牛二队不想冒这个险。

红牛二队或许需要他们真正的2008赛车但这并不会改变马克西米利安?雷纳是一位非常优秀的年轻潜力股的事实。

虽然马克西米利安?勒克罗瓦的评价稍低但本赛季至今他的表现更好而且他四次获得Champ Car冠军的事实不可否认。

不过他们排在我后面而我更愿意关注前方的赛车——鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）是我的第一个目标。

这无关个人恩怨但作为赛车手你必须习惯“干掉”其他车手的比赛否则职业生涯很难成功。

目标明确后我注视着红灯亮起。

正如时钟必然敲响午夜五盏红灯熄灭20辆F1赛车轰鸣起步。

法拉利恩里克?德马泰奥从杆位发车领先但安东尼?哈里森驾驶迈凯伦从第三位起步后表现出色立即超越了队友将尤里?卡萨莱宁置于其同胞马蒂?哈马莱宁（法拉利）的“夹击”中。

此时混乱爆发了。

两位芬兰车手在一号弯发生碰撞：马蒂的法拉利前翼撞上尤里的左后轮胎导致尤里驾驶的迈凯伦爆胎马蒂的法拉利前翼受损。

尤里?卡萨莱宁不得不进站换胎而马蒂要么更换前翼要么在整个比赛中忍受下压力不足的问题。

最终这位芬兰车手决定赌一把选择继续比赛但此时彼得?卡明斯基的宝马索伯和费利佩?阿尔瓦雷斯的雷诺已经超越了他。

这意味着仅一个弯道的时间马蒂就从第四位跌至第五位。

领先车手在一号弯的碰撞意味着后方车阵像弹簧一样压缩在一起：我们不得不躲避散落的碳纤维碎片、缓慢行驶的尤里?卡萨莱宁同时第三至第五名的赛车在争夺位置而恩里克?德马泰奥和安东尼?哈里森已向远处绝尘而去。

当赛车在一个已经发生混乱的弯道汇聚时结果只能是混乱催生更多混乱。

鲁道夫?贡萨尔维斯驾驶本田猛地向左避让躲开哈马莱宁前翼的一块碎片但结果是这位巴西车手挡住了我的路线。

我不得不猛踩刹车并持续制动这让本田的另一位车手詹姆斯?巴克斯顿趁机超越了我。

而当我终于有机会重新起步、尝试夺回位置时我意识到红牛二队的勒克罗瓦赛车的左前轮正处于我的右后轮前方。

碰撞已无法避免两车发生接触我的右轮轮胎被撞得腾空约三十公分随后重重砸回地面。

我的赛车停在了一号弯外的缓冲带而马克西米利安?勒克罗瓦至少暂时还能继续行驶只是前悬挂轻微受损。

但我完全无法重新起步因为后悬挂已彻底损坏底板可能也严重破损。

“我退赛了抱歉。

那个弯道简直太疯狂了……该死。

” 我通过无线电说道。

同时看到翁贝托?彼得罗内利的故障赛车在坚持了一段时间后最终也驶离了赛道而马克西米利安?雷纳和洛伦佐?巴尔巴罗都不得不进站维修。

这对组合在后方的事故与前方芬兰车手的碰撞如出一辙：红牛二队的雷纳遭遇后胎爆胎印度力量的巴尔巴罗的赛车前翼粉碎实际情况比马蒂?哈马莱宁更糟。

赛道上散落着碳纤维碎片一号弯外侧停着两辆故障车还有四五辆车在单圈结束后不得不进站。

不用说安全车立即出动了但这对我已无意义。

“收到张骋。

关闭赛车离开座舱。

关闭赛车离开座舱。

我们下次再战。

”彼得?马尔梅迪回应道他先给了我明确的指示然后鼓励我在下场比赛中振作起来。

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