F1之飞驰人生第90章 领跑澳大利亚大奖赛

安全车确实领跑了很长时间梅赛德斯 - 奔驰SL级安全车的黄灯直至第8圈才熄灭考虑到需要清理的赛车数量之多以及一号、二号、三号弯散落的碳纤维碎片和前翼部件这完全可以理解。

此外所有赛车仍在赛道绕行。

这意味着比赛将在第9圈重启我有望在2008赛季首次无阻碍地跑完阿尔伯特公园赛道单圈。

重启时我紧贴宝马索伯的哈特曼身后借助其尾流冲过起终点直道进入前两个弯道。

一号弯是90度左弯紧接着是更快的二号左弯将我们送上第二条直道。

这是丰田动力与宝马动力的正面较量但当我脱离尾流、切入三号弯内线时发现了可乘之机。

三号弯近乎右发夹弯哈特曼试图防守却为我在短直道至四号左弯的路线上创造了优势。

四号弯在板球场外墙前快速通过但若偏离赛道驶上路肩将变得凶险。

我保持走线成功升至第四紧跟队友身后。

这是通过极速右弯五号弯的理想位置。

随后的直道结束第一节赛段将我们带入六号弯的重刹区。

90度右弯后七号弯以柔和左弯衔接。

八号弯再度右弯但因可全油门通过模拟器甚至将其视为直道。

在这样的干燥赛道上车手几乎无需多想。

九号弯和十号弯构成克拉克减速弯先右后左随后便是我最爱的沿湖长距离高速弧弯。

计时段线恰位于十一号弯刹车区前。

我尽可能少刹车向左急转随即向右切入十一号弯必要时骑上出口路肩但很快回到直道第三节赛段开始。

在阿尔伯特公园我们沿湖全油门冲刺至尽头随后进入重刹区右转向阿斯卡里弯短暂直道后再右转向斯图尔特弯。

斯图尔特弯速度稍快出口路肩可辅助出弯但贪心的车手若越界等待的便是碎石区。

十五号弯是紧凑的左发夹弯接更开阔的右弯终点将我们送上起终点直道开启第十圈。

随着首阶段比赛步入正轨安东尼?哈里森驾驶迈凯伦领跑但宝马索伯的彼得?卡明斯基始终将差距压制在几秒之内。

我们前五名均处于领跑者10秒范围内即便我超越哈特曼他仍紧咬不舍。

然而身后的丰田和本田未能贴近我们这意味着卫冕冠军马蒂?哈马莱宁在第八位被鲁道夫?贡萨尔维斯死死卡住显得愈发急躁。

我想尤里?卡萨莱宁亦是如此队友正领跑夺冠而这位年轻的芬兰人此刻甚至未进积分区。

对两位顶尖芬兰车手而言这显然不是好消息但对我们而言却是利好：汤米和我仍稳居第三、第四且与潜在竞争对手拉开差距。

我甚至敢说我们有望以11分（对比宝马12分、迈凯伦10分）完赛跃居车队积分榜次席。

对宝马索伯而言同样可喜因为我记得上一次宝马或威廉姆斯有望领跑积分榜时我们还是合作伙伴。

总之一切进展顺利。

不过若能将队友的领奖台席位换成我的那就更完美了。

“我们的策略如何？”我通过无线电问马尔梅迪暗示希望利用进站策略超越队友并伺机攻击前方的卡明斯基。

“我们的燃油量比汤米更充足这意味着你在比赛末段会更快。

”彼得回答。

完美！ 这意味着汤米进站后我将占据赛道位置。

尽管中程阶段可能落后但更短、更快的中后段设定将使我在末段远超队友获得超越机会并冲击领奖台。

我只需确保计划顺利实施。

与此同时马尔梅迪全程通报局势：第16圈宝马索伯的卡明斯基首次进站第17圈迈凯伦哈里森跟进第19圈法拉利哈马莱宁超越本田贡萨尔维斯第21圈哈特曼试图对我们如法炮制第22圈汤米进站应对宝马此时我意识到我正在领跑澳大利亚大奖赛！ 我领跑四圈后于第26圈驶入维修区。

这比原计划稍早但听闻恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利赛车与丹尼尔?麦高恩的红牛赛车发生严重事故为避免安全车出动后维修区关闭车队提前召回我。

根据现行规则安全车出动时维修区关闭直至所有赛车通过起终点线重新排队此时进站将大幅丢位。

而此刻进站可将损失降至最低。

我驶入维修站赛车被千斤顶举起普利司通中性胎更换为软胎加注中程燃油。

赛车落地前我手指轻敲方向盘顶部随后紧紧握住方向盘。

加油枪移除信号牌举起我驶回维修区。

此时哈里森、卡明斯基相继超越我但关键的是我以第三顺位出站领先队友。

虽未建立预期的圈数优势但我仍可比队友多跑四圈剩余赛程使用更软胎且占据赛道位置。

这并非原计划却更胜一筹。

维修区现已关闭领跑集团追上安全车我正式位列第三队友在后正朝着职业生涯第三座领奖台迈进。

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