F1之飞驰人生第88章 赛季前瞻

根据F1的传统新赛季车手号码会依据上赛季车队积分榜结果重新分配。

不过有一项例外规则：无论车队最终排名如何卫冕世界冠军可使用#1车号其队友使用#2号#3和#4号则分配给车队积分榜头名车队的车手之后按照正常顺序依次顺延。

2007赛季的特殊之处在于迈凯伦车队因间谍门事件被取消成绩跌至积分榜末尾因此他们将使用最末段的车号。

以下是2008赛季F1世界锦标赛的车手号码具体分配情况： 马蒂?哈马莱宁作为卫冕世界冠军使用#1号其队友恩里克?德马泰奥使用#2号。

由于迈凯伦被取消成绩法拉利毫无争议地成为车队总冠军所以车号分配显得整齐有序。

宝马索伯车队的维克多?哈特曼为#3号彼得?卡明斯基为#4号。

雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯使用#5号他的巴西新秀队友菲利佩?雅尼克为#6号想必雷诺车队内部不会因此产生混淆。

威廉姆斯车队中汤米?科斯基宁为#7号我则从去年的#17号升至#8号我想这或许是对我首个赛季表现的一种肯定。

红牛车队上赛季位列车队积分榜第五名因此丹尼尔?麦高恩使用#9号马丁?韦弗使用#10号。

丰田车队方面意大利车手伊万?特里波利使用#11号德国新秀法比安?施密特为#12号。

需要注意的是尽管F1是一项高度技术化、高度策略化且严肃专业的赛事但其中也存在不少迷信传统例如传统上会跳过#13号。

因此当轮到2007年排名第七的红牛二队时车号从#14开始分配： 红牛二队的#14号为马克西米利安?勒克罗瓦这位四届冠军方程式（CART赛事）冠军得主被红牛招致欧洲赛场；#15号为马克西米利安?雷纳这位在去年底崭露头角的德国新秀已积累了半赛季的F1经验。

这里需要说明的是除卫冕冠军外车队并没有义务为成绩更好的车手分配较小的车号因此新秀勒克罗瓦的车号小于已有F1经验的雷纳也属正常。

本田车队中英国车手詹姆斯?巴克斯顿使用#16号经验丰富的巴西车手鲁道夫?贡萨尔维斯为#17号。

本田车队仅领先其卫星队超级亚久里一位因此这支F1赛场上的第三支日本车队使用#18和#19号：田中春树为#18号路易斯?桑德森为#19号。

新更名的印度力量车队中乌拉圭车手洛伦佐?巴尔巴罗使用#20号维贾伊?马尔雅请来经验丰富的翁贝托?彼得罗内利作为其队友这位前雷诺车队的意大利车手使用#21号。

最后两个车号归属2007年排名垫底的车队 —— 当然这支处于积分榜末尾的 “业余车队” 正是沃达丰迈凯伦 - 梅赛德斯车队其车手分别为： 美国车手安东尼?哈里森使用#22号F1新晋芬兰天才车手尤里?卡萨莱宁使用#23号他在上赛季于雷诺车队完成了成功的处子秀。

抛开间谍门丑闻的影响不谈我很难相信坐拥雄厚资源的迈凯伦车队会以末位车号开始2008 赛季。

事实上我非常看好他们在本赛季夺回#1号。

当然我猜想这份荣誉十有八九可能会属于安东尼?哈里森但尤里?卡萨莱宁也并非没有机会。

如今这位芬兰车手加入了顶尖车队与世界级队友搭档他的表现究竟是沉沦还是崛起令人拭目以待。

除了车号规则的调整2008赛季还有以下几项重要变化： 技术规则的革新：自2001年起沿用至今的牵引力控制系统被正式禁用同时多项成本削减措施得以实施。

这些措施包括冻结引擎研发、规定变速箱需使用四场比赛（若提前更换赛车将在比赛中面临发车区罚位）、限制测试里程以及引入由迈凯伦与微软合作开发的标准化ECU单元进行监控。

赛车外观的延续：澳大利亚站的赛车在外观上与2007年基本一致。

因此当我在周三晚间首次见到2008款联邦快递威廉姆斯 - 丰田FW30赛车时虽没有感到特别意外但内心依然渴望一睹其风采。

赛车身上的赞助商标志分布如下：我的赞助商贝耐公司的标志出现在尾翼背部和前翼端板；联邦快递的标志位于前翼主平面和侧箱并在防滚架处设有小型标识；苏格兰皇家银行的标志占据引擎盖的显眼位置联想的标志新增于尾翼前端；巴西国家石油公司的标志保留在鼻锥两侧同时在转向叶片处添加了巴西国旗；斯堪尼亚的标志延续至导流板沙特航空的标志位于引擎盖右下角和尾翼端板；飞利浦、路透社、普利司通和豪利时手表等标志以较小的尺寸分布在车身上尤其是鼻锥部位。

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